Регистрация Вход

Curtiss Н-16

Производитель:
Roden
Дата размещения:
23 февраля 2020 года, 12:40
Раздел галереи:
Авиация
Тип техники:
Военные
Тип двигателя:
Поршневая
Год выпуска:
до 1930
Страна-производитель:
Великобритания
Масштаб модели:
1:72

Авторизуйтесь, чтобы выставить свои оценки этой модели

Доброго времени суток, коллеги!



В 1913 году газета "Daily Mail" установила приз в 10 тысяч фунтов стерлингов тому, кто первым пересечет на самолете Атлантический океан. Родман Ванамейкер, владелец крупных магазинов в Нью-Йорке и Филадельфии, считал, что приз обязательно должен достаться американцам, поэтому в августе 1913 года он выступил с инициативой проектирования и постройки компанией Кертиса двух самолетов, которые решили назвать "America".



По результатам предварительного проектирования самолет Model Н получился во многом схожим с предыдущими летающими лодками конструкции Кертиса, но был больше - требовалось брать на борт запас топлива, достаточный для беспосадочного полета на дальность не менее 1770 км (самый длинный отрезок на маршруте трансатлантического перелета). Силовая установка машины должна была включать два 90-сильных V-образных двигателя Curtiss ОХ, установленных между верхним и нижним крыльями. Экипаж состоял из трех человек, размещавшихся в закрытой кабине.



В июне 1914 года самолету было присвоено имя America, и он был отправлен на испытания. Одной из первых проблем стал уход носовой части лодки в воду при выходе двигателей на максимальную мощность во время разгона при взлете с воды. Ранее подобная проблема на летающих лодках Кертиса не выявлялась, поскольку их силовые установки были одномоторными и развивали относительно невысокую мощность. Кертис решил устранить недостаток путем установки боковых поплавков-"жабр", достаточно широко использовавшихся на летающих лодках вплоть до 1930-х годов.



После устранения всех выявленных недостатков летающая лодка "America" была, в целом, готова к трансатлантическому перелету, который после многочисленных переносов был назначен на 5 августа 1914 года. Однако полет был отменен - началась Первая мировая война. Лейтенант Джон Порте, бывший британский военно-морской офицер, выбранный в качестве пилота America, с началом войны был призван на службу в Королевские ВМС Великобритании. Однако он сумел убедить представителей Адмиралтейства в необходимости приобрести летающую лодку America и еще несколько подобных машин, которые можно было использовать в качестве прототипов для создания целого семейства двухмоторных летающих лодок военного назначения для Великобритании и США.

America дала название всему семейству самолетов, последующие представители которого, вплоть до Model H-16, приобретались британскими военными под обозначениями Small America и Large America.



До появления модификации Model H-12 единственным заказчиком двухмоторных летающих лодок Кертиса была британская морская авиация, в которой летающая лодка America и ее последователи получили обозначение Model Н-4 Small America, а с 1935 года - по новой системе обозначений Кертиса - обозначение Curtiss Model 6.



По результатам эксплуатации своих летающих лодок Г. Кертис пришел к выводу, что необходимо изменить форму лодки и, вообще - заново спроектировать самолет. В 1915 году Дж. Порте спроектировал и построил самолет с лодкой (нижняя часть корпуса летающей лодки) нового типа, оставив бипланную коробку и хвостовое оперение конструкции Кертиса. Усовершенствования оказались полезными, и в серию пошли большие летающие лодки семейства Model Н - с лодками новой формы, но с выпущенными в Великобритании крыльями конструкции Кертиса. Эти машины стали стандартными разведчиками-бомбардировщиками в морской авиации ВМС и ВВС Великобритании.



После появления модификации Model H-12 Large America самолет Н-4 получил в Великобритании обозначение Small America. Были поставлены четыре Model Н-4, изначально оснащенные двумя двигателями OX-5 мощностью 90 л.с., но такая силовая установка оказалась недостаточно мощной, и было принято решение установить на самолеты два двигателя Anzani мощностью по 100 л.с. Но даже с такими двигателями летающая лодка могла брать на борт лишь две 45-кг бомбы, поэтому позже на самолеты установили двигатели Clerget 9 мощностью по 110 л.с. Кертис построил в общей сложности 62 летающие лодки Н-4, восемь из которых были собраны в Великобритании.



По опыту эксплуатации Н-4 в британской морской авиации была спроектирована летающая лодка Model H-12 (фирменное обозначение Model 6А), прототип которой появился осенью 1916 года. Самолет имел большие размеры и более мощную силовую установку в составе двух двигателей Curtiss V-X-X мощностью по 160 л.с., работающих на тянущие воздушные винты. После того, как Великобритания получила 84 самолета H-12, американские ВМС заказали 20 летающих лодок, оснащенных двигателями Curtiss V-2-3 мощностью 200 л.с. каждый.



Однако даже несмотря на хорошие летные характеристики, продемонстрированные H-12 на испытаниях и в эксплуатации, силовая установка считалась все же недостаточно мощной. В итоге британцы заменили изначально установленные двигатели Curtiss на V-образные двигатели Rolls-Royce Eagle - сначала 275-сильные Eagle I, а затем - 375-сильные Eagle VIII. Модернизированные самолеты получили обозначения соответственно Model H-12A (Model 6В) и Model H-12B (Model 6D). Американцы же во второй половине 1917 года установили на свои летающие лодки V-образные двигатели Liberty мощностью 360 л.с., модернизированные машины получили обозначение Model H-12L и стали важным элементом системы противолодочной обороны, совершая в 1916-1917 годах вылеты с баз на территории Великобритании и Ирландии. Лейтенант Порте вновь усовершенствовал форму корпуса, и в серию пошла модификация F-5L. Американцы же в конце 1920 года списали все оставшиеся H-12L, поскольку Кертис уже предлагал модернизированную летающую лодку H-16.



Model H-16 (фирменное обозначение Model 6С) была спроектирована на базе летающей лодки Model H-12 и имела крылья несколько увеличенного размаха, а ее корпус был перепроектирован и имел усиленную конструкцию. Все поставляемые ВМС США самолеты должны были оснащаться двигателями Liberty мощностью 360 л.с. В общей сложности компанией NAF были построены долетающих лодок H-16, а компанией Кертиса - 184 машины, из которых 60 были поставлены Великобритании, где их переоснастили двигателями Rolls-Royce Eagle IV мощностью 345 л.с. Другие H-16 были переданы ВМС США, многие из них были переброшены в Великобританию для оказания помощи в борьбе с германскими подводными лодками.

(Больше информации здесь)

http://www.airwar.ru/enc/flyboat/curtissh.html



Стройка



Набор украинской фирмы RODEN. Набор мне понравился. Облоя, утяжен и прочих дефектов литья нет. Стыкуемость деталей хорошая. Проработка деталей тоже на высоте. В плане сборки самолет не показался мне простым, хотя небольшой опыт сборки «швейных машинок» у меня имеется. Уж больно сложный кандибобер получался в процессе стройки. Бипланная коробка, даже расчаленная представляет собой весьма нежную конструкцию. Приходилось засверливать торцы крыльев, использовать иглы для более прочной стыковки. Да и очередность сборки не соответствовала инструкции. В процессе окраски не сильно придерживался наставлений, хотел вскрыть корпус художественным маслом, показать структуру фанеры, не знаю, насколько это мне удалось. Отдельно хочется остановиться на декалях. Легли легко, без проблем на глянцевую поверхность. Однако утром был неприятно удивлен тем, что края декалей приподнялись, появилось серебрение по краям. Кокарда с корпуса вообще при попытки довести ее до ума просто отклеилась от него. Ладно, раз так, думаю, уберу декали, сделаю трафареты, напылю кокарды и номера. Но не тут-то было. Номера с корпуса не хотели убираться полностью никак. Пришлось сошлифовывать всю свою имитацию фанеры и все рисовать заново. Крылья не стал трогать, наносить снова имитацию нервюр (зашивки нервюр), прешейдинг, не хватило на это духу, так и оставил серебрение на них, чуть уменьшив эффект нанесением матового лака. В остальном стройка шла как обычно, немного повозился с двигателями, по инструкции должны были быть Liberty, а на деле производитель положил Rolls-Royce Eagle IV. Пришлось изворачиваться. Сымитировал интерьер салона, хотя его довольно сложно рассмотреть на модели, обилие растяжек, тяг и прочего «такелажа» вызывает опасение лишний раз брать модель в руки. Растяжки были изготовлены из спандекса, продетые в 0,3 мм медные колечки, вклеенные в пластик, окраска - акриловые и масляные краски.



Подставка – вольная инсталляция из среза груши, реек, просеянной гальки, песка. Окрашено маслом. Собиралась модель по вечерам с ноября прошлого года, многое доделывалось, переделывалось, много, как потом оказалось, так и осталось невоплощенным. Но, в общем, моделью остался доволен.



Фото в конце - стройка, если кому интересно.

Краски использовались Mr.Hobby, Valejiio, художественные масляные времен СССР.



Приятного просмотра.

С уважением, Михаил

Плюсануть
Поделиться
Отправить
Класснуть
Оценка модели по параметрам:
Техника исполнения Качество окраски Матчасть
98.9798.9998.92
Средняя оценка: 98.9593 (все оценки)
Популярность модели: 89.08

Комментарии

Страницы: 1 2 3
Ares (=Ares=)
Красноярск
49 лет
На сайте с 27.06.2011
Ares  (=Ares=)
Очень понравилась модель. Как "живая". Поздравляю с завершением!
Михаил Басков (galgaz)
Россия,Крым
52 года
На сайте с 15.09.2007
Михаил Басков (galgaz)
Отличная работа. За окраску отдельный респект. На фоне общего впечатления серебрение декалей несущественная мелочь
Andrey Stan
Одесса
Возраст неизвестен
На сайте с 04.12.2015
Алексей Клюев (1914)
54 года
На сайте с 09.01.2011
Алексей Клюев (1914)
Хорошая работа ! Идея с помостом вполне смотрибельна .
... немного портят впечатление акцентированные "колечки" для растяжек .
Вполне реально , что законцовки лопастей винтов могли прятаться под медную жесть , это , кстати пропечатанно на самих лопастях , поэтому можно было-бы размалевать их под медь ...
Дмитрий Андреещев (RoggyCGD)
Санкт-Петербург
26 лет
На сайте с 30.11.2018
Дмитрий Андреещев (RoggyCGD)
Просто божественно! Огромный труд и превосходный результат.

С уважением, Дмитрий
SAURON
Киев
54 года
На сайте с 18.07.2010
SAURON
Шикарная этажерка, обалденная!
Цитата:
Уж больно сложный кандибобер получался в процессе стройки
А Вы еще соберите Феликстоу, английского брата Н-16, тут добавится умопомрачительный камо.
Евгений и Михаил Пилипенко (Runik12)
Ставрополь
Возраст неизвестен
На сайте с 05.03.2015
Евгений и Михаил Пилипенко (Runik12)
Цитата:
Шикарная этажерка, обалденная!
Цитата:Уж больно сложный кандибобер получался в процессе стройкиА Вы еще соберите Феликстоу, английского брата Н-16, тут добавится умопомрачительный камо.

Спасибо, я думал про Феликстоу, даже нашел на просторах интернета ее(модель), но чувствую что превращаюсь в хомяка. Количество не собранных коробок растет, хочется многое собрать. Попробую сначала чуть разобраться со своими запасами. А то стало меня пробивать на поиски раритетных моделей, вроде сдерживаю себя, но не всегда получается.
С уважением, Михаил
Геннадий Мищенко (YdvAs)
Симферополь
68 лет
На сайте с 22.09.2012
Геннадий Мищенко (YdvAs)
Хорошая модель, много труда вложено.
Александр Беликов (Sasha-As)
Возраст неизвестен
На сайте с 29.06.2013
Отличная модель получилась!Красота!!!
SAURON
Киев
54 года
На сайте с 18.07.2010
SAURON
Цитата:
А то стало меня пробивать на поиски раритетных моделей...
Аналогично...
Евгений и Михаил Пилипенко (Runik12)
Ставрополь
Возраст неизвестен
На сайте с 05.03.2015
Евгений и Михаил Пилипенко (Runik12)
Цитата:
Цитата:А то стало меня пробивать на поиски раритетных моделей...Аналогично...

На ебее Кертис кондор 56 года в идеале продают, правда по цене настоящего. Пока держусь. Но чувствую слабею. У меня к этому самолёту особое отношение.
Андрей Артамонов (Чебадон)
Санкт-Петербург
46 лет
На сайте с 26.08.2011
Андрей Артамонов  (Чебадон)
Итог впечатляет!
глеб белоусов (глеб)
Самара
Возраст неизвестен
На сайте с 26.12.2010
Дмитрий Стельмах (Стельмах Дмитрий)
Киев
39 лет
На сайте с 03.10.2013
Дмитрий Стельмах (Стельмах Дмитрий)
Роскошная модель! Дух захватывает!!!
олег (Олег.Т)
Возраст неизвестен
На сайте с 22.06.2019
очень красиво , понравилось все и модель и подставка
Andrey (lamenka)
Челябинск
54 года
На сайте с 22.11.2010
Andrey   (lamenka)
Очень впечатлило!
С уважением, Андрей
SAURON
Киев
54 года
На сайте с 18.07.2010
SAURON
Цитата:
Цитата:Цитата:А то стало меня пробивать на поиски раритетных моделей...Аналогично...

На ебее Кертис кондор 56 года в идеале продают, правда по цене настоящего. Пока держусь. Но чувствую слабею. У меня к этому самолёту особое отношение.
Хотите еще один сделать?
Борис (BorisV) администратор
54 года
На сайте с 17.10.2010
Борис  (BorisV)
Отличная работа
Евгений и Михаил Пилипенко (Runik12)
Ставрополь
Возраст неизвестен
На сайте с 05.03.2015
Евгений и Михаил Пилипенко (Runik12)
Нет, в данном случае, хочу ее не собранную. Для сборки можно гленкое моделс достать, а той любоваться нужно, когда один и ничего не отвлекает
Евгений и Михаил Пилипенко (Runik12)
Ставрополь
Возраст неизвестен
На сайте с 05.03.2015
Евгений и Михаил Пилипенко (Runik12)
Цитата:
Цитата:Цитата:Цитата:А то стало меня пробивать на поиски раритетных моделей...Аналогично...

На ебее Кертис кондор 56 года в идеале продают, правда по цене настоящего. Пока держусь. Но чувствую слабею. У меня к этому самолёту особое отношение.Хотите еще один сделать?


Нет, в данном случае, хочу ее не собранную. Для сборки можно гленкое моделс достать, а той любоваться нужно, когда один и ничего не отвлекает
Страницы: 1 2 3
 

Авторизуйтесь чтобы оставить свой комментарий

Евгений и Михаил Пилипенко
Евгений и Михаил Пилипенко
Логин
Runik12
Город
Ставрополь
На сайте с
5 марта 2015 года
Его сообщения на форуме
Его комментарии к моделям
Подписка на обновления

Друзья (14):

  • Алексей
  • Антон
  • Александр
  • Саня
  • Andrey
  • Олег


«В небе над сакурой» — интернет-магазин сборных моделей

Реклама на Каропке
Не показывать чат